¿Qué es lo que os gusta más?

23.12.11

Misterio en las lagunas de oro

He pensado en una historia:


Había una vez una simple y maravillosa laguna en el medio de las montañas, más allá del mágico mundo que se encuentra en el mundo de las sirenias, unas cristuras mitad sirena, mitad hada, todas ellas están juntas y viven en pequeños, diamantes en cada laguna de plata, pero estas sirenias, no son tan buenas como parecen, todas las noches se transforman en vampricas que son mitad bruja alquimíca mitad vampiras. Se reúnen en esta laguna para imventar nuevos hechizos y pociones alquímicas para después echar un mal de ojo.Así recibimos mala suerte.


                                                                  Ángela
Publicado por en No hay comentarios:
Etiquetas:

7.12.11

Artículo: Bugatti Veyron





Bugatti Veyron

Bugatti EB16.4 Veyron
  • BUGATTI VEYRON GRAND SPORT
FabricanteBugatti
Empresa matrizVolkswagen AG
Período2005-2011 (último Bugatti Veyron 16.4 vendido)
FábricasBandera de Francia Molsheim (Alsacia,Francia)
TipoSuperdeportivo
CarroceríasCoupé dos puertas
Descapotable dos puertas
ConfiguraciónMotor W16 central longitudinal, tracción total
Largo / ancho
/ alto / batalla		4.466 / 1.998 / 1.206 / 2.700 mm
Peso1.888 kg
SimilaresKoenigsegg CCXR
McLaren F1
SSC Ultimate Aero
El Bugatti EB16.4 Veyron, conocido como Bugatti Veyron, es un automóvil superdeportivoproducido por el fabricante de automóviles ítalo-francés Bugatti desde 2005 a 2011 . Después de muchos tests en revistas y programas de tv, ha sido considerado por muchos especialistas y conductores como el mejor coche del mundo. Ya no solo por su potencia y velocidad, sino por su tracción y su lujoso interior. Sus prestaciones y su elevado precio (1.000.000 €) lo hacen un vehículo muy exclusivo.

Contenido

  [mostrar] 

[editar]Interior

El interior presenta un gran lujo, comenzando por unas ventanas sin marco. El Veyron sólo tiene 4 lunas: la frontal, las laterales y una trasera. El volante es de cuero, achatado en su parte inferior. Toda la consola central y las molduras laterales de las puertas tienen un acabado de aluminio torneado. En la consola tiene un reloj analógico, la pantalla del reproductor de CD, los mandos del aire acondicionado, y ya en la zona de la palanca de cambios, el botón de arranque (Start-Stop Engine) y el "Launch Control", que garantiza la máxima respuesta del motor en aceleración, actuando los 4 turbocompresores al mismo tiempo. En el cuadro de mandos, preside el cuentarrevoluciones, y adyacentes a él el velocímetro, un medidor de potencia, el indicador del depósito y el termómetro. Cabe reseñar, como detalle de ostentación, que en la punta del indicador del velocímetro se inserta un diamante de un quilate de peso. Todo el salpicadero está rematado en cuero cosido a mano, y el techo es de tela. Los asientos son bánquets bicolores de cuero, con el logo EB (iniciales de Ettore Bugatti, fundador de la compañía) a la altura de la cabeza. Detrás de los asientos hay un pequeño hueco portaobjetos. Los cinturones son de tela tradicionales. La palanca de cambios es de cuero y aluminio y la transmisión es secuencial, de 7 marchas. En los laterales de la puerta están los mandos eléctricos de ajuste de posición de los asientos, y debajo está la cerradura para deslimitar el bloqueo eléctrico del motor para alcanzar los 407 km/h. En la parte superior de la luna simplemente lleva un espejo retrovisor y los mandos de las luces interiores.
Motor tetraturbo W16 del Bugatti EB16.4 Veyron.

[editar]Motor

El motor es la unión de 2 motores V8 que juntos forman un W16 (16 cilindros en W) y 64 válvulas (4 válvulas por cilindro), con 7993 cc de cilindraje (aprox. 499 cc por cilindro) y 4turbocompresores, que rinde una potencia de 1200 CV a 6000 rpm. El par es de 1250 Nm entre 2200 y 5500 rpm. Mide 712 mm de largo y 767 de ancho. El ángulo es de 90 grados. Para garantizar el funcionamiento óptimo del motor en todo momento, éste se acompaña de un equipo de diez radiadores.1

[editar]Prestaciones

La velocidad máxima del vehículo es de 407 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h es de 2,5segundos. Estas cifras se han comprobado en pistas de alta velocidad , mediante ensayos del automóvil en recta. La tracción en las 4 ruedas y el motor central trasero le brindan mayor estabilidad y una distribución equilibrada de la potencia. La potencia en frenado es en 2,2 segundos a 100 km/h, eso quiere decir que entre aceleracion y frenado utiliza menos de 5 segundos.

[editar]Velocidad máxima

Durante el año 2010, la versión más potente del Veyron, el Super Sport, que consta con un motor similar al del Veyron corriente solo que este es capaz de desarrollar 1200 CV a 6400 rpm , y se trabajó intensamente en su reducción de peso utilizando mucha fibra de carbono, marcó un récord Guiness de velocidad de 431 km/h. Así, el Bugatti Veyron Super Sport posee el récord de velocidad para automóviles de producción.
Respecto al modelo anterior, el 16.4 Veyron sólo presenta algunas modificaciones aerodinámicas con el fin de corregir algunas deficiencias en el manejo a altas velocidades, así como un aumento en la distancia entre ejes en 5 cm. La parte posterior también fue arreglada con 2 salidas de aire.

[editar]Marcas

El vehículo obtuvo el récord del automóvil más rápido del mundo en el año 2007, pero luego fue desplazado por el SSC Ultimate Aero, con una velocidad máxima de 412,217 km/h (256,14 mph), sin embargo en junio de 2010, su versión mas potente, el Super Sport rompió nuevamente con el récord con una velocidad máxima de 431 km/h, registro oficial de Guinness. Del mismo modo, también ostentaba la marca del auto más costoso del mundo, según una lista publicada por la revista Forbes, pero después fue superado por modelos como elFerrari FXX y el Maybach Exelero. El 16.4 Veyron tiene un costo aproximado de 1,3 millones de euros sin impuestos. Sin embargo, es considerado por varios medios como el mejor automóvil del mundo. Una de las razones es que la marca alsaciana se dedica a fabricar este modelo y no fabrica otros modelos como otros fabricantes de vehículos. La firma planeó una limitada producción de 300 unidades, antes de empezar a desarrollar otro modelo.

[editar]Ficha técnica

Ficha técnicaBugatti Veyron
MotorMotor W16 a 90º
Cilindrada7.993 cc (aprox. 499 cc por cilindro)
AlimentaciónInyección directa, tetraturbo, intercooler.
Distribución4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cada culata, distribución variable
Potencia máxima1.001 CV a 6.000 rpm
Par máximo1.250  Nm a 2.200-5.500 rpm
TransmisiónAutomática, de siete marchas más reversa, con levas en el volante
TracciónIntegral, control de estabilidad
Aceleración 0-100 km/h2,5 segundos
2,46 segundos el Veyron Super Sport
Velocidad máxima407 km/h
431 km/h el Veyron Super Sport. Limitada electronicamente de fábrica a 415 Km/h. El Veyron Grand Super Sport llega a los 440Km/h
Consumo medio (l/100 km)Aut (24,1 l/100 km)
Emisiones de CO2Aut (574 g/km)

[editar]Versiones especiales

Vista posterior del Bugatti EB16.4 Veyron

[editar]Veyron Bleu Centenaire

Esta versión del Veyron, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009, con la cual se conmemoraron los 100 años de existencia de la marca Bugatti. Se diferencia del modelo base en que está pintado en azul mate. No hubo modificaciones en su motor ni en el interior del vehículo.2

[editar]Veyron Fbg par Hermès

Esta versión fue preparada por la marca Hermés. Contiene una combinación de colores beigey marrón en la parte interior y exterior. Los materiales que se emplearon en el desarrollo del interior del vehículo fueron predominantemente el cuero y el aluminio. Fue presentado en elSalón del Automóvil de Ginebra de 2008,3 y no hubo modificaciones en su motor.

[editar]Veyron Grand Sport

Es la única variante descapotable del Veyron. Posee un techo desmontable tipo targa, unas luces diurnas en forma de franjas verticales, y un parabrisas más elevado que la versión base. Aprovechando la ausencia de techo, se ha incorporado 10 tomas nuevas de aire sobre el motor para brindarle una mejor refrigeración. Las puertas del vehículo fueron rediseñadas para transmitir la energía de impacto, desde la parte de adelante del vehículo hacia atrás, en caso de un choque frontal.4
Fue construido en 2008, y su motor no sufrió alteraciones. Se fabricaron en total 150 unidades, a un costo aproximado de 1,4 millones deeuros. Las 50 primeras réplicas se reservaron exclusivamente a clientes de Bugatti.

[editar]Veyron Pur Sang

Esta versión se destaca por no incorporar pintura en la carrocería, por lo que queda al descubierto los materiales con los que es construida: el aluminio y la fibra de carbono. La ausencia de pintura le brinda menor peso al vehículo, lo que le permite una mejor relación peso/potencia.5
El vehículo costó 1,4 millones de euros aproximadamente, no tuvo alteraciones en su motor, y sólo fueron fabricadas 5 unidades, las cuales fueron adquiridas por potenciales compradores inmediatamente se exhibieron en las vitrinas. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2007.

[editar]Veyron Sang Noir

Esta versión fue construida por Bugatti con el fin de brindar un homenaje al Bugatti Type 57 SC Atlantic, otro modelo que la marca construyó entre 1934 y 1940. Esta versión se caracteriza por su carrocería en color negro metalizado y su interior desarrollado en color naranja; incorpora 2 líneas cromadas que se extienden a los lados del vehículo a través del techo, y posee una parrilla ligeramente modificada en su metalización. Los rines de aleación también fueron modificados, con líneas intercaladas en colores negro y plata. Fueron fabricadas 15 unidades en 2008. No hubo cambios en su motor.6

[editar]Veyron Vinceró

Ésta es una de las más recientes versiones del Veyron. Equipa unos rines pintados en color cobre-dorado, y en la parte inferior de la parrilla se incorporó una 'V'. Del mismo modo, los apoyacabezas incorporan la inscripción de Vinceró. La tapicería se desarrolló en colores blanco ynegro, y el exterior es de fibra de carbono visible, siendo negro brillante. Fue preparada por el desarrollador Mansory, y se hizo un total de 3 réplicas. Mansory optimizó únicamente la electrónica del motor, rindiendo ahora 1.111 CV a 6.000 rpm. Lo curioso es que las prestaciones no variaron en absoluto.7

[editar]Veyron Super Sport

Esta versión considerada como la ultima para ser puesta en producción, cuenta con un kit aerodinámico mejorado; 1.200 CV (883 kW) y 1.500 Newton metros (1.100 pies · lbf) par motor. Tiene una velocidad máxima de 431,072 km/h (267.856 mph), por lo que es el coche de producción para carretera mas rápido hasta el momento, a pesar de estar su velocidad limitada electrónicamente a 257.91 mph (415,07 km/h) para proteger los neumáticos que a mayor velocidad podrían desintegrarse. Los cinco primeros ejemplares de una producción sin previo aviso estarán listos para su debut en color negro mate y combinación de colores naranja, llamados éstos Record Edición. Fue lanzado al público en el Pebble Beach Concours d'Elegance en agosto de 2010.
El Super Sport se presentó en el episodio 5 de la temporada 15 de Top Gear, donde el presentador James May intentó establecer un nuevo récord de velocidad, logrando 413 km/h y así exponiendo brevemente una nueva marca de velocidad para un automóvil de producción. Sin embargo más adelante en el día, uno de los pilotos de pruebas de Bugatti (Pierre Henri Raphanel) rompió el récord anterior de May, reclamando el nuevo récord por medio de carreras en ambas direcciones (May consiguió su récord en una sola dirección) y el registro de ambas carreras para Henri Raphael sería de una velocidad media de 431 km/h. El automóvil dio la vuelta al circuito de pruebas de Top Gear encabezando la tabla de líderes de vuelta con un tiempo de 1:16.8, batiendo el récord establecido previamente de 1:17.1 por el Gumpert Apollo Sport.
Publicado por en No hay comentarios:
Etiquetas:

6.12.11

Reflexión: Mis amigas.

Hola, supongo que todos sabeis lo contenta qe estoy con mis amigas, y de tener un grupo tan amplio que me quiera y que cuide de mi.Siempre he intentado ayudarlas en la medida que me era posible y sobre todo he intentado apoyarlas y estar con ellas en lo bueno y en lo malo, pero me siento muy bien por tener unas buenisimas amigas que siempre estan conmigo y que espero que siga asi durante mucho tiempo,(por lo menos hasta que acabe la eso),nunca se les he agradecido que esten conmigo, que me quieran  y que sean tan buenas, pero creo que ellas lo saben porque soy muy vergonzosa para decir estas cosas, espero que nuestra amistad dure muchos años.

                                                                               ÁSR.
                                                                             ______
Publicado por en No hay comentarios:
Etiquetas:

9.11.11

Artículo. Ferrari

Ferrari

Para otros usos de este término, véase Ferrari (desambiguación).
Ferrari S.p.A.
Ferrari z00.JPG
Tipo Filial de Fiat S.p.A.
Fundación 1929
Fundador(es) Enzo Ferrari
Sede Maranello, Módena, Bandera de Italia Italia
Industria Automóvil
Productos Automóviles deportivos
Ingresos Green up.png 1.919 Millones de €1 (2010)
Beneficio neto Green up.png 302 Millones de €1 (2010)
Presidente Luca Cordero di Montezemolo
Presidente
Piero Ferrari
Vice Presidente
Eugenio Razelli
Ejecutivo principal
Empleados Red down.png 2.7211 (2010)
Matriz Fiat S.p.A.
Sitio web Ferrari
Entrada de la fábrica de Ferrari en Maranello.
Ferrari es un fabricante de automóviles superdeportivos con sede en Maranello (Italia). Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y más tarde, en 1947, también pasó a fabricar coches deportivos.
Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles de Alfa Romeo y Fiat. La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1947. Se convirtió en Ferrari S.A. cuando en el año 1969 Fiat Group entró a ser parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de la empresa. Actualmente el principal accionista es Fiat Group, con el 90%, un 5% de las acciones ha sido comprado, en 2005, por una compañía de los EAU, y el resto pertenece a Piero Ferrari, hijo de Enzo. La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Bolonia y Módena, Italia. En el año 2005 Ferrari vendió 5409 unidades, con una subida de ventas del 8,7%, y con una facturación de 1500 millones de euros.
En el 2007 Ferrari produjo 6.525 automóviles en su fábrica de Maranello. Esta cifra representó un 12.1% más que la del 2006.

Contenido

 [mostrar] 

[editar] Historia

[editar] 1929-1946

Véase Scuderia Ferrari para una mejor historia del equipo de carreras Ferrari.
Enzo Ferrari (izquierda) junto a varios pilotos de Alfa Romeo.
El fundador de esta marca, Enzo Ferrari, nunca pensó en producir automóviles de calle cuando, en 1929, formó la Scuderia Ferrari, para patrocinar a pilotos aficionados de Módena. Ferrari entrenó a varios pilotos y compitió con éxito con autos Alfa Romeo hasta 1938, cuando fue oficialmente contratado por Alfa como jefe de su departamento de carreras.
En 1940, tras enterarse de los planes de la compañía para absorber su amada Scuderia y tomar control de su trabajo en la competición, abandonó Alfa. Dado que tenía prohibido por contrato competir durante varios años, la Scuderia se convirtió brevemente en Auto Avio Costruzioni Ferrari, que aparentemente fabricaba maquinaria y accesorios para aviones. Durante este período en el que no podía competir, Ferrari de hecho produjo un auto de carreras, el Tipo 815, siendo este el primer auto realmente de Ferrari, pero debido a la Segunda Guerra Mundial compitió muy poco. En 1943 la fábrica Ferrari se trasladó a Maranello, donde ha permanecido desde entonces. Fue bombardeada en 1944 y reconstruida en 1946 para poder producir autos de calle.

[editar] 1946-actualidad

El primer automóvil de calle de Ferrari, el 125 S de 1947, era propulsado por un motor V12 de 1,5 litros. Aunque era reacio a ello, Enzo construía y vendía sus automóviles para financiar la Scuderia. Mientras sus autos se ganaban rápidamente una reputación gracias a su calidad, Enzo mantuvo una famosa aversión a sus clientes, pues sentía que la mayoría de ellos estaban comprando sus autos por el prestigio y no por sus prestaciones.
Los autos de calle Ferrari, eran notables por su exquisito estilo, elaborado por casas de diseño tales como Pininfarina, son desde hace bastante tiempo el complemento definitivo para los jóvenes. A lo largo de los años, han trabajado para Ferrari otras casas de diseño de carrocerías, tales como Scaglietti, Bertone y Vignale. Si bien su tradicional color rojo heredado de los modelos de carreras es característico, también comercializan automóviles en diferentes colores.

[editar] Competición

Artículo principal: Scuderia Ferrari
La verdadera pasión de Enzo Ferrari, a pesar de su extensa carrera con coches de calle, fue siempre la competición automovilística. Su escudería comenzó como patrocinadora independiente para pilotos en diversos coches, pero pronto se convirtió en el equipo de la casa de Alfa Romeo. Enzo Ferrari, después de su marcha de Alfa, comenzó a diseñar y fabricar sus propios coches; el equipo Ferrari apareció por primera vez en un Gran Premio Europeo después de terminada la Segunda Guerra Mundial.
22 coches de Fórmula 1 usados por Ferrari a lo largo de su historia.

[editar] Campeonato mundial de Fórmula 1

La Scuderia participó en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 en su primer año de existencia, 1950, siendo el único equipo que ha participado durante todos los años de existencia del campeonato. El argentino José Froilán González le dio al equipo su primera victoria en el British Grand Prix de 1951. El italiano Alberto Ascari brindó a Ferrari su primer mundial World Championship un año después. Ferrari es el equipo más antiguo del campeonato, así como el más laureado: el equipo ha cosechado un récord de 15 títulos mundiales para pilotos (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 y 2007, un récord de 16 Campeonatos del Mundo para Constructores (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008), una marca de 216 victorias Grand Prix, 205 pole positions y 227 vueltas rápidas.
  • Datos hasta 2011
Algunos de los más famosos pilotos de la Scuderia han sido Tazio Nuvolari, Juan Manuel Fangio, José Froilán González, Alberto Ascari, Phil Hill, Mike Hawthorn, John Surtees, Jacky Ickx, Niki Lauda, Jody Scheckter,Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve, Michele Alboreto, Jean Alesi, Alain Prost, Nigel Mansell, Michael Schumacher, Rubens Barrichello, Felipe Massa, Kimi Räikkönen, Fernando Alonso.

[editar] Scuderia Ferrari en otras competiciones

Aunque en la actualidad la Scuderia Ferrari solo participe de forma oficial en Formula 1, durante décadas ha participado en otras prestigiosas competiciones automovilísticas como las 24 Horas de Le Mans o la Mille Miglia, siendo el equipo más laureado de la historia de los circuitos.
  • Campeonato mundial de Sport prototipo, 15 titulos de constructores: 1953, 1954, 1956, 1957, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1967 y 1972.
  • 24 Horas de Le Mans, 9 victorias absolutas: 1949, 1954, 1958, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964 Y 1965.
  • 12 Horas de Sebring, 12 victorias absolutas: 1956, 1958, 1959, 1961, 1962, 1963, 1964, 1970, 1972, 1995, 1997 y 1998.
  • Mille Miglia, 7 victorias como constructores: 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 y 1957.
  • Targa Florio, 7 victorias absolutas: 1948, 1949, 1958, 1961, 1962, 1965 y 1972.

[editar] Corse Clienti

Ferrari también organiza competiciones monomarca para equipos privados y clientes de la compañía y prepara coches para equipos clientes que participan en otros campeonatos:
  • Ferrari Challenge: Challenge Europa, Challenge Italia y Challenge Norte América, son campeonatos monomarca para equipos privados. Compiten con una versión para circuito del Ferrari F430, el F430 Challenge, aunque ya han presentado el futuro Ferrari 458 Challenge.
  • Programas XX: 599XX y FXX son dos programas de carreras con los que algunos adinerados clientes de la compañía recorren los circuitos más prestigiosos del mundo con dos vehículos preparados para tal fin.
  • Equipos cliente para GT: También prepara coches GT que ofrece a equipos privados y que participan en prestigiosas competiciones de GT's. Actualmente ofrecen el F458 GT.

[editar] El "Cavallino Rampante"

Francesco Baracca, junto a su avión en el que se ve el Cavallino rampante.
Artículo principal: Cavallino Rampante
El famoso símbolo de Ferrari es un caballo negro encabritado sobre fondo amarillo, normalmente con las letras SF de Scuderia Ferrari.
Originalmente el caballo era el símbolo del conde y aviador Francesco Baracca, un legendario "asso" (as) de las fuerzas aéreas italianas durante la Primera Guerra Mundial, quien lo pintaba en el lateral de sus aviones. Baracca murió muy joven el 19 de junio de 1918, al ser derribado tras 34 duelos victoriosos y muchas victorias de su equipo, y pronto se convirtió en un héroe nacional.
Baracca había querido que el caballo encabritado estuviese en sus aviones porque su escuadrón, los "Battaglione Aviatori", estaba enrolado en un regimiento de caballería (las fuerzas aéreas estaban en sus primeros años de vida y no tenían independencia administrativa), y también porque él mismo tenía fama de ser el mejor cavaliere de su equipo.
Se ha supuesto que la elección de un caballo fue quizás debida en parte al hecho de que su familia nobiliaria era conocida por tener muchos caballos en sus fincas en Lugo di Romagna. Otra teoría no comprobada sugiere que Baracca copió el diseño del caballo encabritado a un piloto alemán que llevaba el escudo de la ciudad de Stuttgart en su avión. Curiosamente, el fabricante de coches alemán Porsche, de Stuttgart, tomó prestado su logotipo del caballo encabritado del escudo de la ciudad. Esta "leyenda", sugiere que el primer avión que derribó Baracca era de Stuttgart y pudiese haber tomado el símbolo como trofeo de guerra.
Ferrari compitió en su pasado y en la actualidad con marcas (en algunos casos superiores y en otros no): Porsche, Lamborghini, Maserati, De Tomasso y muchas otras reconocidas marcas de autos deportivos.
El 17 de junio de 1923 Enzo Ferrari ganó una carrera en el circuito Savio de Rávena, y allí conoció a la condesa Paolina, madre de Baracca. La condesa le pidió que usara el caballo en sus coches, sugiriendo que le traería buena suerte, pero la primera carrera en la que Alfa le permitió usar el caballo en los coches de la Scuderia fue nueve años después, en las 24 Horas de Spa en 1932. Ferrari ganó.
Ferrari conservó el caballo negro tal y como había estado en el avión de Baracca, pero sin embargo añadió un fondo amarillo porque era el color representativo de Modena, su lugar de nacimiento.
El caballo encabritado no siempre ha identificado únicamente a la marca Ferrari: Fabio Taglioni lo usó en sus motocicletas Ducati. El padre de Taglioni fue de hecho uno de los compañeros de Baracca y luchó junto a él en la 91ª Escuadra Aérea, pero cuando la fama de Ferrari creció, Ducati abandonó el caballo. Esto pudo haber sido el resultado de un acuerdo privado entre las dos marcas.
El caballo encabritado es hoy el símbolo gráfico de Ferrari.

[editar] Modelos

[editar] Modelos de calle

[editar] Actuales

Ferrari 599 GTB Fiorano.
Ferrari 599 GTB Fiorano.
Motor V8
Motor V12
Ediciones limitadas y de Celebración
Programa XX
(Programa exclusivo de Ferrari experimental de pruebas organizadas por Ferrari, donde los compradores son elegidos por Ferrari y los coches permanecen en la fábrica de Maranello. "las pruebas son organizadas por Ferrari en varios circuitos alrededor del mundo")

[editar] Anteriores

Ferrari 166 Inter Berlinetta .
Ferrari 166 Inter Berlinetta .
Ferrari 250 GT Lusso.
Ferrari 250 GT Lusso.
  • 166 Inter (1948)
  • 340 América (1951)
  • 195 Inter (1951)
  • 212 Inter (1951)
  • 342 América (1952)
  • 735 S (1953)
  • 250 Europa (1953)
  • 500 Mondial (1953)
  • 375 América (1953)
  • 250 GT - GT Spider (1954)
  • 750 Monza - 250 Monza (1954)
  • 410 SA (Superamerica) (1956)
  • 860 Monza (1956)
  • 400 Testa Rossa (1956)
  • Dino 156 F2 (1957)
  • 250 GT California (1957)
  • 412 MI (1958)
  • 250 GT Cabriolet (1959)
  • 400 SA (Superamerica) (1960)
  • 250 GT 2+2 (1960)
  • 250 GT Berlinetta Lusso (1962)
  • 330 GT 2+2 (1964)
  • 500 Superfast (1964)
  • 275 GTB (1964)
  • 275 GTS (1964)
  • 330 GTC-GTS (1965)
  • 330 GT 2+2 (1965)
  • 365 California (1966)
  • 365 P Special (1966)
  • 365 GTC-GTS (1967)
  • 365 GT 2+2 (1967)
  • 365 GTB4-GTS4 (1968)
  • 365 GTC4 (1971)
  • Dino 246 GT/GTS (1972)
  • 365 GT4 BB (1972)
  • 365 GT4 2+2 (1972)
  • Dino 308 GT4 (1974)
  • 308 GTB (1975)
  • 208 GT4 (1975)
  • 400 Automatic-GT (1976)
  • 512 Berlinetta Boxer
  • 308 GTS
  • Mondial 8
  • 208 GTB-GTS
  • 512 i BB
  • 208 GTB-GTS Turbo
  • 308 GTB-GTS Quattrovalvole
  • Mondial Cabriolet
  • Testarossa
  • Mondial 3.2 - 3.2 Cabrio
  • 412
  • Ferrari 328 GTB-GTS
  • GTB-GTS Turbo
  • F40 (1987)
  • 348 TB-TS
  • Mondial T - T Cabriolet (1989)
  • 512 TR (1991)
  • 456 GT - GTA (1992-1998)
  • F355 (1994)
  • F512M (1994)
  • F50 (1995)
  • 550 Maranello (1996)
  • Ferrari 456M GT/GTA (1998)
  • Ferrari 550 Barchetta (2000)
  • Ferrari 360 GT (2002)
  • 360 Modena
  • Ferrari 360 Spider
  • 575M Maranello
  • Ferrari Enzo (2002)
  • Ferrari F430 (2004) (Sucesor del 360 Modena)
  • Ferrari F430 Spyder (2005) (Sucesor del 360 Modena spider)
  • 612 Scaglietti (2006) (Sucesor del 456M GT)
  • Ferrari Superamerica (2007)(basado en el 575 pero descapotable de techo rígido(techo de vidrio))
  • 599 GTB Fiorano (2007) (sucesor del 575 M Maranello)
  • Ferrari 430 Scuderia 16M (2008) (celebración de las 16 copas de constructores ganadas en F1)
  • Ferrari California (2009)
  • 458 Italia (Febrero de 2010) Sucesor del F430
  • 599 GTO (versión modificada del 599 GTB)

[editar] Modelos de competición

[editar] Gran Turismo

Ferrari GT SWB 1960.
  • 166 MM (1948)
  • 166 S (1948)
  • 195 S (1950)
  • 212 Export (1951)
  • 225 S (1952)
  • 250 S (1952)
  • 340 Mexico-Mexico Spider (1952)
  • 250 MM (1952)
  • 340/375 MM (1953)
  • 375 MMs (1953)
  • 250 GT SWB (1959)
  • 250 GTO (1962)
  • 330 LMB (1963)
  • 275 GTB4 (1966)
  • Dino 206 GT (1967)
  • 288 GTO (1984)
  • 348 Challenge (1993)
  • F355 Challenge (1995)
  • F50 GT (1996)
  • 550 GTC (1998)
  • 360 Challenge (2000)
  • 360 GT (2002)
  • 575 GTC (2003)
  • 360 GTC (2004)
  • F430 Challenge (2006)
  • F430 GTC (2006)

[editar] Prototipos

Ferrari 330 P3.
Ferrari 333 SP.

[editar] F1 y F2

Alain de Cadenet pilotando el Ferrari 500 en 1975.
Michael Schumacher conduciendo el F2001 en el Gran Premio de Canadá de 2001.
Ferrari F2007 en el Salón Internacional del Automóvil de Barcelona en 2007.
Felipe Massa probando el Ferrari F2008 en el Circuito de Silverstone en junio de 2008.
Kimi Räikkönen en el Ferrari F60, en el Gran Premio de España de 2009.
El Ferrari de Felipe Massa durante GP de Bahrein 2010.
Fernando Alonso con su Ferrari 150º Italia del (2011) en Cheste.

Modelo Diseñador Pilotos Años de presencia
159 S (1947)      
166 F2 (1948)      
Ferrari 125 (1950) Giocchino Colombo Alberto Ascari, Raymond Sommer, Luigi Villoresi, Peter Whitehead 1950-1952
Ferrari 375 (1950) Aurelio Lampredi Alberto Ascari, José Froilán González, Chico Landi, Dorino Serafini, Piero Taruffi, Luigi Villoresi 1950-1952
Ferrari 500 F2 (1952) Aurelio Lampredi Alberto Ascari, Johnny Claes, Alesandro de Tomaso, Charles de Tornaco, Guiseppe, Farina, Rudi Fisher, Mike Hawthorn, Peter Hirt, Roger Laurent, Reg Parnell, Louis Rosier, Roy Salvadori, Giorgo Scarlatti, André Simon, Jacques Swaters, Piero Taruffi, Luigi Villoresi 1952-1957
Ferrari 553 (1953) Aurelio Lampredi Guiseppe Farina, José Froilán González, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Robert Manzon, Piero Carini 1953-1954
Ferrari 625 (1954) Aurelio Lampredi Alberto Ascari, Guiseppe Farina, José Froilán González, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Robert Manzon, Maurice Trintignant, Eugenio Castellotti 1954-1955
Ferrari 555 (1955) Aurelio Lampredi Eugenio Castellotti, Peter Collins, Guiseppe Farina, Paul Frere, Olivier Gendebien, Mike Hawthorn, Umberto Maglioli, Harry Schell, Piero Taruffi, Maurice Trintignant 1955-1956
Ferrari D50 (1956) Aurelio Lampredi Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago, Juan Manuel Fangio, Olivier Gendebien, Luigi Musso, André Pilette, Wolfgang von Trips 1956
Ferrari 801 (1957) Vittorio Jano Eugenio Castellotti, Peter Collins, Alfonso de Portago, José Froilán González, Mike Hawthorn, Luigi Musso, Cesare Perdisa, Maurice Trintignant, Wolfgang von Trips 1957
Ferrari 246 (1958) Vittorio Jano, Carlo Chiti Cliff Allison, Jean Behra, Tony Brooks, Peter Collins, Olivier Gendebien, Richie Ginther, José Froilán González, Dan Gurney, Mike Hawthorn, Phil Hill, Willy Mairesse, Luigi Musso, Wolfgang von Trips 1958-1960
Ferrari 156 (1961) Vittorio Jano, Carlo Chiti Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Olivier Gendebien, Richie Ginther, Phil Hill, Willy Mairesse, Pedro Rodríguez, Ricardo Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Wolfgang von Trips 1961-1964
Ferrari 156A (1963) Vittorio Jano, Carlo Chiti Giancarlo Baghetti, Lorenzo Bandini, Olivier Gendebien, Richie Ginther, Phil Hill, Willy Mairesse, Pedro Rodríguez,Ricardo Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Wolfgang von Trips 1963-1964
Ferrari 512 F1 (1964) Mauro Forghieri Lorenzo Bandini, Pedro Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees 1964-1965
Ferrari 158 Aero (1964) Mauro Forghieri Lorenzo Bandini, Bob Bondurant, John Surtees, Nino Vaccarella 1964, 1965
Ferrari 312 (1966) Mauro Forghieri Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Tino Brambilla, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Mike Parkes, Pedro Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Jonathan Williams 1966-1969
Ferrari 312 F1 (1967) Mauro Forghieri Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Tino Brambilla, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Mike Parkes, Pedro Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Jonathan Williams 1967-1969
Ferrari 312 BA (1968) Mauro Forghieri Chris Amon, Lorenzo Bandini, Derek Bell, Tino Brambilla, Andrea de Adamich, Jacky Ickx, Mike Parkes, Pedro Rodríguez, Ludovico Scarfiotti, John Surtees, Jonathan Williams 1968-1969
Ferrari 312 B (1970) Mauro Forghieri Mario Andretti, Igniazio Giunti, Jacky Ickx, Arturo Merzario, Clay Regazzoni 1970-1972
Ferrari 312 B2 (1971) Mauro Forghieri Mario Andretti, Nanni Galli, Jacky Ickx, Arturo Merzario, Clay Regazzoni 1971, 1973
Ferrari 312 B3 (1973) Mauro Forghieri, Franco Rocchi Jacky Ickx, Niki Lauda, Arturo Merzario, Clay Regazzoni 1973-1975
Ferrari 312 B32 (1974) Mauro Forghieri, Franco Rocchi Jacky Ickx, Niki Lauda, Arturo Merzario, Clay Regazzoni 1974-1975
Ferrari 312 T (1975) Mauro Forghieri, Franco Rocchi Niki Lauda, Clay Regazzoni 1975-1976
Ferrari 312 T2 (1976) Mauro Forghieri, Franco Rocchi Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve 1976-1978
Ferrari 312 T23 (1977) Mauro Forghieri, Franco Rocchi Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Gilles Villeneuve 1976-1978
Ferrari 312 T3 (1978) Mauro Forghieri Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve 1978, 1979
Ferrari 312 T4 (1979) Mauro Forghieri Jody Scheckter, Gilles Villeneuve 1979
Ferrari 312 T5 (1980) Mauro Forghieri Jody Scheckter, Gilles Villeneuve 1980
Ferrari 126 C (1981) Mauro Forghieri, Antonio Tomaini Gilles Villeneuve, Didier Pironi 1981
Ferrari 126 C2 (1982) Harvey Postlethwaite Gilles Villeneuve, Didier Pironi, Patrick Tambay, Mario Andretti 1982
Ferrari 126 C3 (1983) Harvey Postlethwaite René Arnoux, Patrick Tambay 1983
Ferrari 126 C4 (1984) Harvey Postlethwaite Michele Alboreto, René Arnoux 1984
Ferrari 156 (1985) Harvey Postlethwaite, Antonio Tomaini, Ildo Rezentti Michele Alboreto, René Arnoux, Stefan Johansson 1985
Ferrari F186 (1986) Harvey Postlethwaite Michele Alboreto, Stefan Johansson 1986
Ferrari F187 (1987) Gustav Brunner Michele Alboreto, Gerhard Berger 1987
Ferrari F187/F188 (1988) John Barnard Michele Alboreto, Gerhard Berger 1988
Ferrari 640 (1989) John Barnard Nigel Mansell, Gerhard Berger 1989
Ferrari 641 (1990) John Barnard Alain Prost, Nigel Mansell 1990
Ferrari 643 (1991) Steve Nichols Alain Prost, Jean Alesi, Gianni Morbidelli 1991
Ferrari 92A (1992) Steve Nichols Jean Alesi, Ivan Capelli 1992
Ferrari 93A (1993) Steve Nichols Jean Alesi, Gerhard Berger 1993
Ferrari 412T2 (1995) John Barnard Jean Alesi, Gerhard Berger, Nicola Larini 1994
Ferrari 412Ttr2 (1995) John Barnard Jean Alesi, Gerhard Berger 1995
Ferrari F310 (1996) John Barnard Michael Schumacher, Eddie Irvine 1996
Ferrari F310B (1997) Ross Brawn Michael Schumacher, Eddie Irvine 1997
Ferrari F300 (1998) Rory ByrneRoss Brawn Michael Schumacher, Eddie Irvine 1998
Ferrari F399 (1999) Rory Byrne, Ross Brawn Eddie Irvine, Michael Schumacher, Mika Salo 1999
Ferrari F1 2000 (2000) Rory Byrne, Ross Brawn Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2000
Ferrari F2001 (2001) Rory Byrne, Ross Brawn Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2001, 2002
Ferrari F2002 (2002) Rory Byrne, Ross Brawn Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2002, 2003
Ferrari F2003-GA (2003) Rory Byrne, Ross Brawn Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2003, 2004
Ferrari F2004 (2004) Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2004
Ferrari F2004-M (2005) Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2005
Ferrari F2005 (2005) Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa Michael Schumacher, Rubens Barrichello 2005
Ferrari 248 F1 (2006) Rory Byrne, Ross Brawn, Aldo Costa Michael Schumacher, Felipe Massa 2006
Ferrari F2007 (2007) Aldo Costa, Nikolas Tombazis Felipe Massa, Kimi Räikkönen 2007
Ferrari F2008 (2008) Aldo Costa, Nikolas Tombazis Kimi Räikkönen, Felipe Massa 2008
Ferrari F60 (2009) Aldo Costa, Nikolas Tombazis Kimi Räikkönen, Felipe Massa, Giancarlo Fisichella, Luca Badoer 2009
Ferrari F10 (2010) Aldo Costa, Nikolas Tombazis Felipe Massa, Fernando Alonso 2010
Ferrari F150 (2011) Aldo Costa, Nikolas Tombazis Felipe Massa, Fernando Alonso 2011
Véase también: Scuderia Ferrari

[editar] Línea del tiempo

Modelos de calle de Ferrari, 1947–1968
Tipo Años 1940 Años 1950 Años 1960
7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8
Deportivos 125 S 166 S 195 S 212 Exp 225 S 250 MM 250 Monza
250 GT Tour de France 250 GT SWB 250 GTO 250 LM
159 S 250 S 250 Export
GT
166 Inter 195 Inter 212 Inter 250 Europa 250 GT Europa 250 GT Boano 250 GT Ellena 250 GT Coupe PF 250 GT Lusso 330 GTC 365 GTC

275 GTB 275 GTB/4
Descapotables

250 GT
275 GTS 330 GTS 365 GTS
2+2

250 GT/E 330 GT 365 GT
America

340 America 375 America/MM 410 Superamerica 400 Superamerica 500 Superfast 365 California
Modelos de calle de Ferrari, desde 1960
Tipo Años 1960 Años 1970 Años 1980 Años 1990 Años 2000 Años 2010
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
FR/FMR GT 250 275 365 GTB/4 Daytona


550 575M 599
America 330 365
2+2 250GT 330GT 365GT GTC/4 GT4 400 400i 412
456 456 M 612
V8




California
RMR V6/V8
Dino 206 Dino 246 GT 308GTB 308i 308 QV 328 348
360


246 GTS
308 GTS 208 208 Turbo GTB/GTS Turbo
F355
F430 F458
2+2

Dino GT4 Mondial 8 Mondial QV 3.2 Mondial Mondial t

bóxer-12

365BB 512 BB 512i BB Testarossa 512TR F512M

Modelo halo
250 GTO 250 LM


288 GTO
F40
F50

Ferrari Enzo FXX FXX Evolution

F50 GT

[editar] Véase también

[editar] Referencias

  1. ↑ a b c Fiat S.p.A. Annual Report (2010). 2011.
  2. ↑ Ficha en F1-Legend del 312 de 1974
  3. ↑ Ficha en F1-Legend del 312 T2 de 1977

[editar] Enlaces externos

Publicado por en No hay comentarios:
Suscribirse a: Entradas (Atom)